Mind az Egyesült Államok, mind Kína szabványokat állított fel a vezetési automatizálásra: L0-L5.Ezek a szabványok a vezetési automatizálás fokozatos fejlődését határozzák meg.
Az Egyesült Államokban a Society of Automotive Engineers (SAE) a korábban említetthez hasonló, széles körben elismert osztályozási rendszert hozott létre a vezetési automatizálási szintekre.A szintek 0-tól 5-ig terjednek, a 0-s szint azt jelzi, hogy nincs automatizálás, az 5-ös szint pedig teljesen autonóm vezetést jelent emberi beavatkozás nélkül.
Jelenleg az Egyesült Államok útjain közlekedő járművek többsége az automatizálás 0–2. szintjébe esik.A 0-s szint a hagyományos járművekre vonatkozik, amelyeket kizárólag emberek vezetnek, míg az 1-es szint olyan alapvető vezetőtámogató funkciókat tartalmaz, mint az adaptív sebességtartó automatika és a sávtartó asszisztens.A 2. szintű automatizálás fejlettebb vezetői asszisztens rendszereket (ADAS) foglal magában, amelyek korlátozott önvezetési képességeket tesznek lehetővé, mint például az automatizált kormányzás és a gyorsítás, de továbbra is szükséges a vezető felügyelete.
Fontos azonban megjegyezni, hogy egyes autógyártók és technológiai vállalatok aktívan tesztelik és telepítik a járműveket magasabb automatizálási szinten meghatározott helyeken és ellenőrzött körülmények között. 3. szint. A jármű a legtöbb vezetési feladatot önállóan képes elvégezni, de bizonyos esetekben még mindig szükség van a járművezető beavatkozására. helyzetekben.
2023 májusára Kína vezetési automatizálása a 2. szinten van, és meg kell törnie a törvényi korlátozásokat, hogy elérje a 3. szintet. A NIO, a Li Auto, az Xpeng Motors, a BYD és a Tesla mind az elektromos járművek és a vezetési automatizálás pályáján állnak.
Az új energetikai járművek területének felügyelete és jobb fejlesztése érdekében a Kínai Piacszabályozási Hivatal már 2021. augusztus 20-án kiadta a „Járművek vezetési automatizálásának taxonómiája” (GB/T 40429-2021) nemzeti szabványt.A vezetési automatizálást hat L0-L5 fokozatra osztja.Az L0 a legalacsonyabb besorolás, de ahelyett, hogy nincs vezetési automatika, csak korai figyelmeztetést és vészfékezést kínál.Az L5 teljesen automatizált vezetés, és teljes mértékben irányítja az autó vezetését.
Hardver terén az autonóm vezetés és a mesterséges intelligencia magasabb követelményeket támaszt az autó számítási teljesítményével szemben.Az autóipari chipek esetében azonban a biztonság az elsődleges.Az autóknak nincs szükségük 6 nm-es processzoros IC-kre, mint a mobiltelefonoknak.Valójában az érett 250 nm-es eljárás népszerűbb.Sok olyan alkalmazás létezik, amely nem igényel kis geometriákat és nyomkövetési szélességeket a PCB-ből.Mivel azonban a csomagok száma folyamatosan csökken, az ABIS fejleszti a folyamatát, hogy kisebb nyomvonalakat és szóközöket tudjon végezni.
Az ABIS Circuits úgy véli, hogy a vezetési automatizálás az ADAS-ra (fejlett vezetőtámogató rendszerekre) épül.Egyik megingathatatlan elkötelezettségünk, hogy csúcsminőségű PCB- és PCBA-megoldásokat szállítsunk az ADAS számára, amelyek célja tisztelt ügyfeleink növekedésének elősegítése.Ezáltal arra törekszünk, hogy felgyorsítsuk a Driving Automation L5 megjelenését, ami végső soron egy nagyobb lakosság számára előnyös.
Feladás időpontja: 2023. május 17
